Стюардесса по имени Зейнеб

19.06.202016:10

Как девушке из села Саурчи (Заветное) Ичкинского (Советского) района удалось стать бортпроводницей, за что она любит свою работу, с какими трудностями приходится сталкиваться, сколько зарабатывает и есть ли у бортпроводников личная жизнь? На эти и другие вопросы стюардесса Зейнеб Муслядинова ответила в интервью #Bizimkiler.

Зейнеб Муслядинова родилась в Крыму после того, как ее семья смогла закрепиться на родине, переехав из села Новотроицкое Херсонской области в конце 80–х. Ее отец – Эльдар Муслядинов, много лет посвятивший национальному движению, в прошлом – делегат Курултая крымскотатарского народа от Советского района; мама – Венера Муслядинова, преподаватель в музыкальной школе по классу фортепьяно с 30–летним стажем.

Детство и школьные годы девочки прошли в селе Заветное Советского района. Окончив Добровскую школу в Симферопольском районе с золотой медалью, Зейнеб поступила в Таврический национальный университет им. Вернадского на факультет химии. После пяти лет обучения она получила высшее образование по специальности «органическая химия». Правда, в ее дальнейшей жизни эта наука пока не сыграла определяющей роли.

А вот знание английского языка, целеустремленность и в некоторой степени везение стали ключевыми факторами в дальнейшей судьбе девушки. Спустя год после окончания вуза и безуспешных попыток закрепиться в Крыму, Зейнеб оказалась в Абу–Даби, а еще через три – в одной из лучших авиакомпаний мира Airline Emirates в Дубае. Около пяти лет она работает стюардессой в бизнес–классе «Эмирейтс», успев побывать более чем в 70–ти странах мира.

«Одно из важных условий – дотянуться до отметки 210 см и не иметь видимых татуировок или шрамов»

– Зейнеб, как у вас возникла идея пойти в стюардессы?

– До середины 2011 года я пыталась найти себя в Крыму: после окончания университета – сначала в школе, затем – в фармацевтической компании «Оптима–Фарм», но многое не устраивало. Меня всегда тянуло заграницу – хотела увидеть мир. Проходила пару интервью в некоторые отели из США, но безуспешно.

Об Объединенных Арабских Эмиратах не знала, пока не поехала по совету друга в Киев для прохождения интервью в компании Ferrari World Abu Dhabi (самый большой в мире тематический парк в помещении, посвященный автогонкам, с экстремальными и семейными аттракционами, симуляторами и т.п. Расположен на острове Яс в Абу–Даби под крышей площадью 200 000 м²). Из 70 человек отбор прошли только 9, в числе которых оказалась и я. В июле 2011 года впервые выехала заграницу – на работу в Ferrari store Sale Associates в Абу–Даи (столица ОАЭ). Полгода проработала в отделе продаж и уволилась. Идею пойти в стюардессы мне посоветовала подруга с Ferrari. Она сама очень хотела, но у нее не получилось. На тот момент я вообще не знала специфику этой работы. Возможность путешествовать и при этом получать зарплату меня прельстила – и я решила попробовать. Подала заявку в местную чартерную авиакомпанию Eastern SkyJets, прошла собеседование, и меня приняли на работу. А через три года попала в Airline Emirates, где работаю уже пять лет.

– Как проходил отбор в одну из лучших авиакомпаний мира?

– Сначала я подала заявку на сайте компании Emirates, через два месяца мне ответили и назначили дату собеседования. Интервью проходило в Дубае и состояло из трех этапов – в течение месяца. На каждом этапе отсеивалось большое число претендентов. Например, на первом этапе (Open day) в главном штабе Emirates, когда я подавала свое резюме, собралось около 800 человек – конкуренция очень высокая. При этом отвечаешь на пару вопросов, и они выбирают только 25 человек. Через две недели меня позвали на второе собеседование. На этом уровне участники проходят поэтапные групповые задания, в том числе тест на английском языке. Одно из важных условий – дотянуться до отметки 210 см и не иметь видимых татуировок или шрамов. В противном случае кандидат будет отсеян. Обязательно смотрят на свободное владение английским, коммуникабельность, умение быть и работать в команде, позитивное мышление, улыбку и многое другое. После этого остается несколько человек, которых зовут на последнее персональное интервью, где уже более предметно обсуждают рабочие и организационные вопросы, проверяют личностные качества. После успешного прохождения тебе звонят с поздравлением – так называемый golden call (в переводе с английского – «золотой звонок»). Мне удалось пройти с первого раза. Хотя, знаю, многие делают это десятки раз, пока не окажутся в компании.

«У нас строго: если пассажир пожаловался, могут даже уволить»

– Вы помните свой первый полет: какой рейс, куда летели?

–В Emirates мой первый рейс был в Бангкок (столица Таиланда). Очень удивил персонал: все позитивные и веселые. После рейса многие собрались на прогулку по городу. В предыдущей авиакомпании мы летали в основном с разворотом обратно в Дубай, из–за чего мир увидеть не удавалось, в отличие от Emirates. У нас более 160–ти направлений по всему миру и 257 широкофюзеляжных самолетов Airbus, Boeing.

До того, как стать стюардессой, у меня было 3 рейса: в Дубай, в Крым и обратно в Дубай. Так что я поопытнее в этом отношении, чем многие бортпроводники, которые летят на обучение в Дубай впервые в жизни.

– Как вы питаетесь на борту?

– Еда от Emirates catering для персонала создана с учетом пожеланий ребят, их опросников, которые отправляли по e–mail, но чаще мы используем пассажирское питание, так как для разных направлений разработано отдельное питание. Тем более, когда работаешь в бизнес–классе, еда всегда очень качественная и свежая, а не замороженная как в эконом–классе.

– Как долго еда может храниться в замороженном виде?

– Еда на борту замораживается, как только приготовлена в огромных холодильных камерах, мы ее просто разогреваем. Говорят, она может находиться в таком состоянии до одного года, но с большим количеством рейсов Emirates успевает использовать ее за 4 дня. Масштабы Emirates catering колоссальные: персонал состоит из 11 тысяч человек, в течение 24–х часов без остановки готовят 225 тысяч порций еды ежедневно, обслуживая не только Emirates, но и другие авиакомпании.

Какие трудности возникали на борту?

– В моем случае никогда не было трудностей: проблемных пассажиров, высокой турбулентности, рождения детей или смерти, слава Богу. Хотя с 3600 рейсами в неделю и перевозом 56–ти миллионов пассажиров в год может случиться все. Если кто–то до взлета жалуется на здоровье либо выглядит пьяным или больным, то они тут же будут высажены, так как лучше не иметь проблем в воздухе, а все разрешить на земле. Дело в том, что во время полета присутствие врача не предусмотрено и вся ответственность лежит на плечах стюардов. Конечно, мы ежегодно проходим медкурс, но он только для оказания первой медицинской помощи и всё.

– Вас учат постоянно улыбаться и быть вежливыми с пассажирами?

– Нас этому не учат. При собеседовании опытные интервьюеры выбирают подходящих по типу людей – позитивных и открытых. А также в процессе работы у нас ежемесячные flying reviews – полная оценка личностных и профессиональных качеств персонала. В нашей авиакомпании очень строго: если пассажир пожаловался, то сразу вызовут в офис и выпишут наказание – письмо, действующее 1–2 года в зависимости от уровня проступка, будет влиять на повышение и бонусы, которые мы получаем ежегодно. Могут также и уволить.

– Обучают ли вас основам болевых приемов, чтобы утихомирить буйных пассажиров? Приходилось ли применять физическую силу?

– Мне не приходилось, но это случается почему-то чаще всего на рейсах Великобритании. Нас учат основам и технике усмирения пассажира, но ни в коем случае применению физической силы. Есть точки гравитации и иммобилизации, надавливая на которые можно скрутить любого человека, и для этого необходимо только 2 стюарда. Ежегодно мы эту технику повторяем на курсах security (безопасности) в рамках annual recurrent training (ежегодного повторного обучения).

«Я вешу 44 кг при росте 165 см»

– Зейнеб, должна ли у бортпроводников быть специальная физическая подготовка, ведь вы испытываете колоссальные нагрузки?

– Здоровье очень важно, правильное питание, сон и физические упражнения, чтоб работать долго и не болеть. В Emirates также проверяется вес, если твоя униформа уже мала, то тебе сделают замечание и отправят на курс правильного питания, чтоб похудеть. То же самое, если твой вес мал. Я вешу 44 кг при росте 165 см, но пока замечаний в мой адрес по поводу недовеса не было. Определенный департамент осматривает нас, как мы выглядим, когда проходим на брифинг перед рейсами, если что-то не то: волосы, макияж, ногти, униформа мала или обтягивает – обязательно оповестят менеджера с требованием поменять и исправить, могут снять с рейса.

– Как вы восстанавливаетесь после серьезных нагрузок?

– Сплю очень много. Максимальные мой сон был 22 часа, при этом я не спала более 48 часов. Я принимаю витамины. Магний – первейшая защита от повышенной утомляемости, а корейский корень женьшеня стимулирует организм, повышает тонус и иммунитет, омега-3 – важный материал для строительства новых клеток. А также мультивитамины.

Я люблю йогу, посещаю фитнес-центр и делаю более двух занятий в день или, если летаю, то делаю это в отеле. Мне очень нравятся YouTube-каналы Yoga With Adriene и Boho Beautiful.

– Как часто вы проходите медицинское обследование?

– В пакет всех документов, обязательных для принятия на рейс во время брифинга, входит медицинский документ. Он обновляется каждые 5 лет. Но это делается очень легко: до 40 лет не надо даже идти в клинику. Все делается онлайн – через сайт главного управления гражданской авиации (GCAA). Это федеральный автономный орган, созданный для контроля за всей авиационной деятельностью в ОАЭ. Каждые три года любой резидент ОАЭ при обновлении визы также проходит медосмотр, сдачу крови на инфекции, флюорографию.

– Сколько в месяц вы должны налетать часов?

– Определенный департамент отвечает за распределение, график рейсов и часов по всем правилам и лимитам компании. У нас это не более 120-ти часов в месяц – те часы, которые мы находимся в воздухе, за что нам и начисляют надбавку к зарплате. Считается от закрытия дверей самолета перед взлетом до их открытия после посадки – это максимум.

«На губах обязательно должна быть ярко-красная помада»

– Расскажите о вашей оригинальной униформе? Ее специально шьют на заказ? Как часто меняется дизайн?

– У нас строгий костюм бежевого цвета, шапочка на голове и платок под ней – очень консервативно. Сумка и туфли в тон темно-бордового цвета и обязательно ярко-красная помада, которая всегда должна быть на губах. Я думаю из-за помады мы выглядим свеженькими в любое время суток. Дизайн униформы не менялся десятками лет, она очень похожа даже на ту, когда авиакомпания только открылась в 1985 году.

Примерка обязательна перед тем, как надеть новую униформу, размеров готовой формы много, а меняют ее раз в 1,5 года. При этом нельзя, чтобы она облегала, все должно быть максимально свободно, все-таки ОАЭ – исламская страна.

– Сколько в среднем зарабатывают стюардессы?

Зарплата складывается из множества надбавок к базовой ставке, а именно:

  • количества часов, проведенных в полете;
  • дополнительная сумма за жилье, если стюард живет на своей квартире;
  • надбавка за питание, когда находимся в отелях;
  • за транспорт, если не используешь автобус компании, а используешь свое авто.

Выходит до 4 тысяч долларов. Учитывая, что я работаю в бизнес-классе и часы оплачиваются дороже экономических.

– Бывают ли у стюардесс бонусы или премиальные?

– Бонусы мы ждем каждый год в марте – по окончании финансового года. Но в этом году из-за кризиса в связи с пандемией коронавируса, мы ничего не получили. Этот год самый тяжелый в истории авиакомпании.

– Сколько дней в году вам полагается отпуск? Как вы его проводите? Возможно, путешествуете, отдыхаете или учитесь?

– Отпуск – 30 дней в году. Я всегда его разбиваю. В это время обязательно вижу родных, а путешествий мне хватает за время работы. В 2019 году я полетела в Таиланд и Камбоджу – сама. И мне это так не понравилось, что я вернулась раньше времени. Я посещаю страны, в которых Airline Emirates делает развороты, то есть мы эти направления не видим вообще, когда на работе, так как находимся в самолете 1–2 часа и летим обратно в Дубай. Это, к примеру, такие страны, как Оман, Саудовская Аравия, Бахрейн, Иордания, Кувейт и другие.

«У нас классный стиль жизни: пятизвездочные отели по всему миру…»

– Что вам нравится больше всего в вашей работе?

– Возможность увидеть мир и ничего за это не платить. Сама работа очень легкая и не предполагает никаких умственных усилий. После обучения на химическом факультете Таврического национального университета – это просто огромный контраст. Устаешь только физически: от перепада давления и недосыпания.

Еще один фактор: всегда новый коллектив. Если тебе кто-то не нравится, ты его больше никогда не увидишь.

Очень нравится возможность совершать покупки заграницей и намного дешевле: сыр – в Голландии, мясо – в ЮАР, косметику – в Англии, одежду – в США, витамины – в Австралии и так далее.

А еще у нас классный стиль жизни: пятизведочные отели по всему миру, скидки по скидочной карте стюарда и очень много бесплатных событий, которые организовывает Airline Emirates для нас. Например, курсы кулинарии, которые я посещаю, и живописи.

– В любой работе возникают сложности. А какие у вас?

– Сложности в личной жизни. Бывают рейсы когда мы 4–7 дней не в Дубае. Например, рейсы в США – по 48 часов находишься там. Или есть многосекторные рейсы с отдыхом на сутки-двое между перелетами. Это называется эстафета или layover (рейсы с пересадками в определенном пункте), к примеру, как Дубай – Сан-Паулу – Сантьяго (ОАЭ–Бразилия–Чили), Дубай – Сидней – Окленд (ОАЭ–Австралия–Новая Зеландия).

Возникают сложности со сном, так как у нас ненормированный рабочий график, и иногда мы не спим днями, так как хочется после рейса побежать и увидеть город. Это сказывается на нервной системе. Так же как надобность постоянно улыбаться приводит к тому, что в конце рабочего дня ты становишься очень раздражительным.

– Вспомните самый необычный случай?

– Необычные рейсы я делала с предыдущей компанией – мы перевозили соколов, которые принадлежали саудовским принцам и шейхам Эмиратов. Однажды летели в Москву и Симферополь с целью соколиной охоты, которая практикуется на протяжении более 4-х тысяч лет на Ближнем Востоке. Соколы должны получить специальный паспорт перед полетом, в который ставится соответствующая отметка на миграционном пункте так же, как и любому другому пассажиру. Самым дорогим был белый кречет, цена за такую птицу может доходить до 1,5 млн дирхам (денежная единица ОАЭ – более 400 тысяч долларов)! В салоне Boeing 737 вместимостью 167 человек могли разместить до 100 соколов. Это были увлекательные рейсы.

– Сколько стран вы уже посетили за время работы в авиалиниях?

– Может, более 70 направлений – я не считала страны. У меня дома на стене есть большая карта мира, куда моя любимая племянница Гузель втыкает фишки, где я уже побывала.

– Какая страна или город вас впечатлили больше всего?

– Я очень люблю Африку, особенно, Сенегал – столица Дакар. Свобода, счастливые люди, им не надо ничего, кроме позитива: ни брендов, ни денег – они и так счастливы. Я очень скучаю за реальной жизнью, так как в Дубае этого нет – все искусственно и люди тоже. Я могу сравнить Дубай с Ялтой, только в Дубае сезон длится 365 дней в году.

– Говорят, что у бортпроводников и бортпроводниц нет никакой личной жизни. Вы подтвердите это?

– Личная жизнь ограничена – это правда. Я в Дубае нахожусь максимально 8–10 дней – это мои выходные, за которые я хочу:

  • выспаться, как минимум 10–12 часов в сутки, и просыпаться, когда захочу, бывает, и в три часа дня;
  • сходить в фитнес-центр;
  • заняться йогой 1–2 часа в день;
  • встретиться с друзьями и сходить куда-нибудь – в ресторан, посетить лаунж и так далее. В Крыму это не поймут, так как в Дубае абсолютно другой стиль жизни, никто дома не сидит;
  • выгулять моего любимца – померанского шпица по прозвищу Пушок, поиграть с ним;
  • заняться своим хобби.

В общем, я не живу в Дубае, а, скорее, отдыхаю, и опять в рейс: и днем, и ночью.

«Получить гражданство в ОАЭ невозможно, даже если вы тут родились»

– Вы длительное время работаете заграницей. Как в вашем случае решается вопрос с документами для пребывания на территории зарубежной страны? Вам выдают визу для работы или вы получаете гражданство?

– Резидентская виза выдается на три года, контракт в Emirates тоже действует три года. Приходиться их обновлять, менять Эмиратскую идентификационную карту (Emirates ID), делать медицинские тесты. Гражданство в ОАЭ получить невозможно, даже если вы тут родились и прожили долгие годы.

– Расскажите о жизни в Дубае? Что вас поражает больше всего?

Плюсы:

  • высокий уровень жизни;
    Высокий уровень безопасности;
  • множество возможностей для развлечений, никогда не сидишь дома, куча мест, куда можно пойти ежедневно.
  • финансовая сторона.

Минусы:

  • невозможность получить гражданство;
  • жара с апреля по сентябрь – до 40–50 градусов;
  • привилегий местным больше, чем резидентам. Это не Америка, где все равны. В ОАЭ все равно чувствуешь себя экспатом (иностранным специалистом).
  • высокие цены на все: страховка за авто 1000 долларов, продукты питания по ценам сильно разнятся, коммунальные – 200 долларов, аренда жилья упала за последние два года, но мою квартиру-студию я снимала прежде за 14 тысяч долларов в год, телефонная связь до 100 долларов.
  • поражает, что все нарушают правила и все об этом знают, но наказуемости нет, пока кто-то не пожалуется. Например, употребление алкоголя без лицензии, но никто ее тут не имеет.
  • в метро, автобусах и такси Дубая запрещено есть (даже жевать жевательную резинку) и пить, но я никого не знаю, кто бы платил за это штрафы;
  • нельзя жить парню и девушке вместе, если они во внебрачных отношениях, но никого это не волнует.

Радует, что Дубай развивается, поражая темпами роста. Не так давно района, где я живу (Dubai Sports City – это огромный жилищный и спортивный комплекс, сочетающий дома, включая таунхаусы и виллы, а также торговые и развлекательные объекты), не было абсолютно. Первые проекты начали в 2004 году, а уже в 2008 году его открыли. Сейчас тут есть стадион для игры в крикет, испанская футбольная школа, спортивные объекты для боулеров (игрок в боулинг) и бейсболистов, парк для игры в регби, гольф-парк, не говоря о сотнях этажек и вилл.

«Крымская природа и дубайские пустыни не соизмеримы»

– Сколько раз в году вам удается побывать в родному Крыму? Когда были здесь в последний раз?

– В январе этого года. Приезжаю часто – три в год, очень скучаю. Мама приезжает раз в год. В 2020 году она была со мной с января по март, перезимовала в теплых краях.

– Чего вам не хватает там – вдали от родных, от Крыма?

– Дубай – это не семейный город, многие тут не задерживаются более пяти лет. Пойти к кому-то в гости или встретиться семьями – у нас такого нет, как и празднование каких-то событий, как в Крыму. Этого не хватает – нашего крымскотатарского гостеприимства.

Также друзья не постоянны, многие уехали, или разбежались, когда меняешь работу.

Крымская природа и дубайские пустыни не соизмеримы, тут нечего смотреть, кроме высоток.

СПРАВКА:

Emirates Airlines – одна из крупнейших мировых авиакомпаний, базируется в Дубае (ОАЭ). Создана в 1985 году высшим руководством эмирата Дубай для развития туризма и инфраструктуры Арабских Эмиратов. Крупнейшая авиакомпания Ближнего Востока, выполняющая более 3600 рейсов в неделю, в более чем 150 пунктов назначения в 80 странах мира на шести континентах. По показателю пассажирокилометры, Emirates четвертая в мире среди авиакомпаний, осуществляющих регулярные коммерческие перевозки, четвертая по количеству перевезенных пассажиров на международных рейсах, и вторая по показателю перевезенного груза в тоннокилометрах. С марта 2016 года по февраль 2017 года авиакомпания выполняла самый длинный беспосадочный коммерческий рейс из Дубая в Окленд. Emirates является одной из немногих авиакомпаний, которая эксплуатирует парк, состоящий исключительно из широкофюзеляжных самолетов производства Airbus и Boeing. По состоянию на январь 2019 года, Emirates крупнейший оператор Airbus A380 со 115 самолетами, при этом, авиакомпанией заказаны еще 52 таких самолета. С момента своего появления Airbus A380 стал неотъемлемой частью парка Emirates, которые эксплуатируются на дальнемагистральных маршрутах с высокой пассажирской загрузкой. Авиакомпания, также, является крупнейшим в мире оператором Boeing 777 со 174 самолетами в эксплуатации.

Беседовал Заир БАККАЛ

Автор: Редакция Avdet

Редакция AVDET